10 копеек 1989

Монета номиналом 10 копеек прекрасно проходила в горлышко бутылки от «Советского шампанского». Если полностью наполнить бутылку гривенниками, то в ней будет около 200 рублей. Многие так и собирали 10-копеечные монеты. В 1989 году, как и в другие годы, монета номиналом в 10 копеек чеканилась на обоих монетных дворах: Московском и Ленинградском. Штемпели были настолько идентичны, что разновидностей монета 10 копеек 1989 г. не имеет. Тираж её был огромен. Монета не имеет большой ценности, но необходима для полноты коллекции советских монет.

Расцвет перестройки

В 1989 г. перестройка в СССР была в самом разгаре. Страна уверенным шагом шла к своей гибели: В Литве, Латвии, Эстонии, Грузии и Молдавии местные власти заявили о приоритете своих языков перед русским языком. Экономика страны трещала по швам. Продолжался тотальный дефицит продуктов и промтоваров. В стране нарастали бардак и неразбериха. В первую очередь это отразилось на объектах народного хозяйства, представляющих повышенную опасность. И катастрофа не замедлила себя ждать.

Трагедия на Транссибе 4 июня 1989 г.

Это была самая крупная железнодорожная катастрофа за всю историю российских железных дорог. В ночь с 3 на 4 июня, в 23 часа 15 минут на перегоне Аша – Улу Теляк, в Башкирии, в Челябинской области, прогремел мощный взрыв. Взорвалось скопление газа из поврежденного газопровода. В эпицентре взрыва оказались два поезда: № 211 «Новосибирск-Адлер» и № 212 «Адлер-Новосибирск».

Мощность взрыва составляла примерно 12 килотонн. Для сравнения: взрыв атомной бомбы в Хиросиме – 16 килотонн. Объемный взрыв газа мгновенно уничтожил два поезда. 7 вагонов и два электровоза выгорели моментально, так как температура загоревшегося газа составляла примерно 1000 градусов. Столб пламени был виден за 100 км., а в соседнем городе Аше выбило все стекла в окнах домов. В вагонах, находящихся в эпицентре взрыва, люди моментально сгорели заживо, не успев проснуться.

Среди погибших было почти 200 детей. Всего погибло (по официальным данным) 575 человек из 1284 пассажиров и 86 железнодорожников. 623 человека стали инвалидами. Считается, что погибло гораздо больше людей – более 700 человек. Это объясняется многими факторами:

1. В наиболее пострадавших вагонах кого-либо опознать было невозможно. Люди сгорели полностью.
2. Многие пассажиры не имели при себе документов. В СССР тогда ещё не было принято проверять паспорт на каждом шагу.
3. Билеты на поезд продавали без регистрации имени и паспортных данных.
4. Не было генетической экспертизы, и многие тела остались неопознанными.

Первыми на помощь пришли жители г. Аша и окрестных сел. Позже приехали военные и врачи из Челябинска, Уфы и Златоуста. Пострадавших увозили в большие города Урала и Сибири, в Москву и даже за границу.

Причины катастрофы

Официальная версия аварии – повреждение газовой трубы ковшом экскаватора и халатность обслуживающего персонала газопровода. Вместо того, чтобы искать утечку, работники просто увеличили давление газа. Скопившийся в низине газ взорвался от случайной искры пантографа электровоза, или от выброшенной сигареты.

Память

В 1992 г. на месте катастрофы был сооружен памятник жертвам трагедии. Это монумент высотой в 8 метров. Проезжающие поезда обязательно дают гудок в память о погибших.